ДВС ваз 21081 технічні характеристики. Обслуговування та експлуатація двигуна

Легковий автомобіль ВАЗ-2108 з'явився в продажу в кінці 1984 року. Машина була базовою моделлю для цілого сімейства автомобілів з переднім приводом під загальним найменуванням «Лада-Супутник». Конструкція була революційною для автомобільної промисловості СРСР.

Загальні відомості

Спеціально для нового сімейства були розроблені двигуни моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. См), 2108 (1300 куб. См) і 21083 (1500 куб. См). Перші роки машини оснащувалися моторами з об'ємом двигуна 1100 і 1300 куб. см. Перша 54-сильна версія поставлялася на експорт, усередині СРСР такі машини майже не продавалися. Основну масу автомобілів для внутрішнього ринку оснащували 64-сильним мотором.

Всі двигуни сімейства мають високу ступінь уніфікації. Відмінності лише в блоках циліндрів (три види, мають різний діаметр і висоту блоку), голівках блоків (два види, з різним перетином газових каналів), порушених (два види, діаметром 82 і 76 мм) і колінчастих валах (два види, коліна під різний хід поршня).

Освоєння найпотужнішого 72-сильного варіанту двигуна 21083 затягнулося на кілька років. Але саме цього варіанту було призначено стати довгожителем і протриматися в модернізованому вигляді на конвеєрі до теперішнього часу. Широко застосовується на продукції Волзького автозаводу 87-сильний мотор з об'ємом циліндрів 1,6 літра створений на основі двигуна 21083.

Конструктивні особливості

Двигун з максимальним робочим об'ємом був представлений широкій аудиторії на презентації п'ятидверного хетчбека ВАЗ-21093 в 1987 році. Оскільки машина позиціонувалася як дорожча і престижна, то базовим повинен був стати найпотужніший двигун 21083. Але в силу ряду причин освоєння серійного виробництва двигуна затягнулося. Перші машини ВАЗ-21093 з'явилися в продажу в 1988 році і оснащувалися ще однією новинкою для ВАЗа - пятискоростной коробкою передач.

Габаритна довжина двигуна 21083 максимально скорочена, що продиктовано поперечним розташуванням силового агрегату під капотом. Одними з основних умов при розробці мотора були паливна економічність, скорочення викидів шкідливих речовин і зниження маси мотора. Вага двигуна вдалося скоротити до 95 кг.

Блок циліндрів

Блок 21083 виготовлений з чавуну і має діаметр циліндрів 82 мм. На заводі деталь фарбували в характерний синій колір. Конструкція блоку допускає розточення і хонінгування дзеркал циліндрів до ремонтних розмірів. Усередині тіла блоку виконані магістралі для подачі мастила до підшипників колінчастого і розподільного валів.

На блоці циліндрів встановлюється масляний фільтр і штуцер трубопроводу відкачування газів картерів. У штуцере є місце для установки опціонального датчика рівня масла. На блоці є припливи для кріплення генератора і передньої опори двигуна. До задньої частини блоку кріпиться картер зчеплення.

Для рівномірного охолодження канал для охолоджуючої рідини виконаний по всій висоті циліндра. Між циліндрами протоки рідини немає. Ці канали безпосередньо пов'язані з встановленим на передній частині блоку відцентровим насосом. Верхня частинаканалів відкрита і стикується з аналогічними каналами в голівці блоку.

Поршнева група і ГРМ

Двигун комплектували алюмінієвими поршнями зі спеціальними виїмками під тарілки клапанів. У разі обриву ременя клапана не вдарялися об поршні. моторів 2108 і 21083 ідентичний. Вкладиші підшипників колінчастого вала на перших серіях мотора були симетричними і взаємозамінними. Але з 1988 року нижні вкладиші не мають канавки для подачі масла.

У конструкції поршня була спеціальна сталева пластина, залита в тіло поршня над отвором для пальця. Ця пластина дозволяла зменшити теплові деформації поршня і уникнути його клина. Поршень має три кільця - два компресійних і одне маслос'емних. Верхнє кільце має найбільш напружений режим роботи і має особливу форму і покриття з хрому. Шатуни на всіх моторах «Лади-Супутник» однакові.

Розподільчий вал встановлений в головці блоку і приводиться від колінчастого вала ремінним приводом. Головка двигуна 21083 має збільшені на 2 мм канали подачі робочої суміші. Півторалітровий мотор має впускні клапаназбільшеного діаметру і прокладки головки блоку під збільшений діаметр циліндра.

Система змазки

Двигун обладнаний змішаної системою змащення: частина вузлів змащується від шестеренчатого насоса (підшипники валів), а частина - самопливом і розбризкуванням (поршні, дзеркала циліндрів і інші вузли). Кількість масла в картері двигуна 3,5 літра, проте все масло не зливається і для заміни досить 3-3,2 літра олії.

Масло для двигуна 21083 повинно мати високі змащувальні характеристики і здатність зберігати свої властивості довгий часпри різних температурах. Спочатку для мотора рекомендувалося мінеральне масло М6 / 10Г або 12Г.

В даний час власники застосовують мінеральне або напівсинтетичне масло з індексами в'язкості 5W40 або 10W40. При використанні повністю синтетичного масла є ймовірність появи течі. Особливо часто це спостерігається у двигунів з великими пробігами.

Система харчування

У систему живлення двигуна входили паливний бак, насос, карбюратор і сполучні трубопроводи. на всіх машинах «Лада-Супутник» становила 43 літра. Карбюратор двигуна 21083 виготовлявся за ліцензією французької компанії «Солекс» і був досить надійним в експлуатації. Проблеми міг доставляти тільки залипающий клапан системи холостого ходу.

Випуск моторів з такою системою харчування тривав до початку 2000 років. Однак зростаючі вимоги до витрати палива і чистоті вихлопу привели до помітних змін системи харчування. Вже в 1994 році з'явилися перші дрібносерійні двигуни 21083 з інжектором. Мотори з уприскуванням палива мали знижену потужність до 70 л. с. Перші роки виробництва основна частина таких машин поставлялася на експорт.

Рання система уприскування використовувала компоненти фірм «Бош» або «Дженерал Електрик». Потім стала застосовуватися вітчизняна система управління уприскуванням палива під позначенням «Січ».

висновок

В даний час збереглася велика кількість машин з двигуном 21083 з різними системами харчування. Мотори мають досить великий ресурс і високу ремонтопридатність. Оскільки АвтоВАЗ продовжує випуск 8-клапанних моторів, проблем із запчастинами не спостерігається.

ВАЗ 2108 - це передньопривідний трехдверний хетчбек, який випускався на АвтоВАЗі з 1984 року. Машини спочатку оснащувалися чотирициліндровими 8-клапанними карбюраторними двигунами об'ємом 1.1, 1.3 і 1.5 літра. З 1994 року на автомобілі серії Супутник почали ставити двигуни з розподіленим уприскуванням палива. Однак це не зупинило виробництво машин ВАЗ 2108 з карбюраторними двигуна, які перестали випускатися лише в 2002 році.

Зараз ВАЗ 2108 не випускається, зате в автосалонах можна придбати її наступницею - ВАЗ 2113, яка відрізняється зміненим передком, бамперами і пластмасовими насадками на боках. Крім цього на задніх дверях з'явився спойлер.

Основні переваги, які відрізняли автомобілі цієї серії від інших машин автопрому - це. Зокрема, хороша керованість, швидкісні і динамічні якості, міцні передні і задні бампера, які витримують удар на швидкості 40 км / ч робили автомобіль все більш популярним з кожним роком. Одна з основних переваг ВАЗ 2108 - легкість в ремонті.

Технічні характеристики ВАЗ 2108

Технічні характеристики ВАЗ 2108

Модифікація ВАЗ 2108

• ВАЗ-2108-91- зовні повністю ідентична ВАЗ-2108, але з двосекційним РПД ВАЗ - 415 потужністю 140 к.с. об'ємом 1300 см 3.
• ВАЗ-21081зовні повністю ідентична ВАЗ-2108, встановлений двигун об'ємом 1100 см3. Модель в основному поставлялася на експорт.
• ВАЗ-21083зовні повністю ідентична ВАЗ-2108, встановлений карбюраторний двигун об'ємом 1500 см3.

З 2001 р була прийнята нова програма комплектації моделей. В результаті модель ВАЗ-21083 отримала подовжені індекси, залежно від комплектації:

• ВАЗ-21083-00 - комплектація «стандарт»
• ВАЗ-21083-01 - комплектація «норма»
• ВАЗ-21083-02 - комплектація «люкс»

Перша серійна інжекторна модель ВАЗ-21083 мала індекс ВАЗ-21083-20 ​​і була випущена в 1994 році. З 2001 р була прийнята нова програма комплектації моделей, в результаті чого комплектації моделі ВАЗ-21083-20 ​​привласнили найменування «стандарт».

• ВАЗ-21083-20 ​​- комплектація «стандарт»
• ВАЗ-21083-21 - комплектація «норма»
• ВАЗ-21083-22 - комплектація «люкс»

• ВАЗ-210834- У 1998 році на базі моделей 21083 і 21213 був розроблений позашляховик ВАЗ-210834 з двигуном 21213 і Лада Тарзан з двигуном 21231.
• ВАЗ-21084- зовні повністю ідентична ВАЗ-2108, встановлений двигун об'ємом 1600 см3. Являє собою мотор ВАЗ-21083 зі збільшеним по висоті на 1,2 мм блоком, трохи зміненою головкою і новим коленвалом і розподілвалом. Поршень діаметром 82 мм, обрізаний по висоті на 1,8 мм, тут матиме хід 74,8 мм. Випускалася дрібними серіями в умовах дослідно-промислового виробництва.
• ВАЗ-21085- ідентична ВАЗ-2108, але з 16-ти клапанним інжекторним двигуном об'ємом 1500 см3 потужністю 93 л.с.
• ВАЗ-21086- являє собою модель ВАЗ-2108 з правим розташуванням рульового колеса.
• ВАЗ-21087- являє собою модель ВАЗ-21081 з правим розташуванням рульового колеса.
• ВАЗ-21088- являє собою модель ВАЗ-21083 з правим розташуванням рульового колеса.
• ВАЗ-21089- зовні повністю ідентична ВАЗ-2108, але з двосекційним РПД ВАЗ - 414 потужністю 120 к.с. Випускалася дрібними партіями до появи нового РПД ВАЗ - 415. Потім на зміну прийшла модель ВАЗ-2108-91.

Двигун Ваз 21081 1,1 л.

Двигун ВАЗ 21081 характеристики

Роки випуску - (1984 - 1996)
Матеріал блоку циліндрів - чавун
Система харчування - карбюратор
Тип - рядний
Кількість циліндрів - 4
Клапанів на циліндр - 2
Хід поршня - 61мм
Діаметр циліндра - 76мм
Ступінь стиснення - 9
Обсяг мотора - 1100 см. Куб.
Потужність 21081 - 54 к.с. / 5600 об.мин
Крутний момент - 79НМ / 3600 об.мин
Паливо - АІ91
Витрата палива - місто 8,2 л. | траса 7 л. | змішаності. 7,7 л / 100 км
Витрата масла - 50 г / 1000 км
Масло в двигун 21081:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Скільки масла в двигуні 21081: 3.5 л.
При заміні лити 3.2 л.

ресурс:
1. За даними заводу - 125 тис.км
2. На практиці - н.д.

ТЮНІНГ
Потенціал - н.д.
Без втрати ресурсу - н.д.

Двигун встановлювався на:
ВАЗ 21081
ВАЗ 21091

Несправності двигуна ВАЗ 21081

Двигун ВАЗ 21081 1,1 л. являє собою мотор 2108 1.3, але з коленвалом з меншим ходом, за рахунок цього і тяга куди нижче. Сам движок карбюраторний рядний 4-х циліндровий з верхнім розташуванням розподільного вала, газорозподільний механізм має ремінний привід.
Ресурс мотора 21081, при акуратній експлуатації і якісному обслуговуванню, за даними заводу виробника, становить 125 тис. Км. Відмінності 21081 від 2108 в зменшеному ході поршня і за рахунок цього скорочений робочий об'єм. Блок циліндрів відповідно став нижче на 5,6 мм. Важливо: при обриві ременя ГРМ на 21081 1,1 гніт клапана.
Мотор ВАЗ 081 зустрічається не часто, моделі в основному поставлялися на експорт, двигун слабкий і неедущій. Щасливим володарям цього чуда хочеться побажати скоріше пересісти на

У Жигулівське епоху найскромнішими за обсягом був вів свій родовід від Фіата. Причина, по якій Вазовци ще більше «стиснули» робочий об'єм на «восьмому» сімействі, досить незвичайна: в деяких європейських країнахподаток на транспортний засібзалежить від літражу, причому до 1,2 л в той час ставка в країнах Бенілюксу (Бельгії і Нідерландах) була істотно нижче, ніж на автомобілі з моторами більшої кубатури.

Саме для того, щоб підвищити привабливість машин в очах скупих європейців, і була випущена модифікація двигуна ВАЗ-21081. Lada Samara 1100 любили купувати і скупуватих бюргери, і батьки починали автомобілістів - хай не престижно, зате шансів вбитися на високій швидкості менше.

Більшість Самар з цим мотором в нашій країні виявилося саме шляхом реекспорту. Це були відбігати своє по Західній Європі дилерські модифікації Deutsche Lada (наприклад, той же!), Що відрізнялися від «голого зубила» доробленими салоном і екстер'єром.

На фото: Lada Samara 1,1L для ринку Великобританії

Зовні двигун 21081 був ідентичний своїм більш потужним побратимам. Робочий об'єм скоротили простим і класичним способом - зменшили хід поршня за допомогою застосування оригінального колінчастого вала і блоку циліндрів зменшеною на 5,6 мм висоти. Поршні ж залишилися звичайні «восьмі» діаметром 76 мм. Візуально колінчаті вали 2108 і 21081 розрізняються розташуванням мастильних отворів на шатунних шийках.

Головка блоку циліндрів на «маленькому» моторі - стандартна 2108, але оскільки блок став нижче, то розташування шпильки для натяжної ролика ременя ГРМ змінилося. Цікава деталь: в будь-який голівці 2108 спочатку передбачені обидва різьбових отвори!

Розподільчий вал «вісімдесят перше» мотора відрізняється профілем кулачків, оскільки у двигуна інші фази газорозподілу. Саме тому трамблер з індексом 40.3706-10 мав свої настройки відцентрового і вакуумного регуляторів, а початковий момент УОЗ становив +6 градусів. Крім того, в системі харчування стояв карбюратор з індексом 21081-1107010, який відрізнявся від «восьмерочного» прохідним перетином жиклерів. Трохи спростили випускну систему: замість подвійних «штанів» - одинарна приймальня труба і такий же випускний колектор.

Щоб компенсувати падіння потужності, Вазовци надійшли досить незвичайно - вони «вкоротили» головну пару, застосувавши ДП з передавальним числом 4,13 замість 3,9 на версії 2108, при цьому інші числа в КП залишилися незмінними.

На фото: Lada Samara Hanseat 1100 (Deutsche Lada)

На практиці реекспортні «вісімдесят першого» дивували жвавістю в порівнянні зі звичайними Самарами - мабуть, багато в чому завдяки короткій парі, а в міському діапазоні швидкостей різниці з «звичайної вісімкою» практично не було! Правда, з повним завантаженням або на затяжних підйомах 1100-кубовая версія моментально «скисає» - відчувався брак і потужності, і крутного моменту на низах.

На фото: брошура Lada Samara Fun, які також пропонувалися з двигуном 21081

Існувала думка, що «затиснутий» мотор програвав звичайному двигуну по ресурсу і був дуже економічний. Однак на практиці багато реекспортні «вісімки» і «дев'ятки» з двигуном 21081 легко пробігали до капітального ремонту 200-250 тисяч кілометрів. Якщо, звичайно, десь на півдорозі цього марафону не з'являвся «кулак дружби» внаслідок обриву ременя ГРМ - як і базовий двигун об'ємом 1,3 л, мотор при цьому фактично виходив з ладу. Та й по витраті палива ВАЗ-21081 практично нічим не відрізнявся від будь-якого іншого "зубила", споживаючи приблизно вісім-дев'ять літрів в міському циклі і на літр менше - за містом.