Блоги "ДП". Чого добився Олег Бєлозьоров на чолі РЖД. Що змінилося в РЖД за два роки президентства Олега Білозьорова Білозеров йде з РЖД в Мінтранс

ВСІ ФОТО

Головою ВАТ "Російські залізниці" замість Володимира Якуніна, який нібито рік тому став послом і тепер може бути обраний сенатором від Калінінградської області, призначено першого заступника міністра транспорту РФ Олег Бєлозьоров. Про це заявив прем'єр-міністр РФ Дмитро Медведєв, слова якого наводить "Інтерфакс".

"Мною прийнято рішення призначити вас керівником акціонерного товариства" Російські залізниці "з одночасним звільненням з посади першого заступника міністра транспорту Російської Федерації", - сказав Медведєв. Він дав Бєлозьорова вказівку відразу ж приступати до виконання обов'язків.

Прем'єр нагадав, що Білозеров в останні роки став компетентним фахівцем у сфері транспорту, він давно займається автомобільними дорогами, а ставши першим заступником міністра транспорту, став займатися і залізницями.

"Завтра все прийоми-передачі обов'язків будуть виконані. Я думаю, що віце-прем'єр Аркадій Дворкович, як голова ради директорів компанії РЖД, вас представить", - додав Медведєв.

Він вказав, що діяльність РЖД в сфері пасажирських перевезень викликає багато зауважень. "Тут нарікань дуже багато. Люди незадоволені, що маршрути скасовуються. З іншого боку, залізниця повинна за це гроші отримувати і не просто в збитку знаходитися, а мати ресурси для розвитку", - сказав прем'єр.

Нагадаємо, раніше через борги регіонів перед компаніями-перевізниками частина електричок в декількох областях РФ була скасована. Їх повернули тільки після розгромної критики президента Володимира Путіна.

Білозеров подякував Медведєву за надану довіру. Він зазначив, що залізниці в цілому відображають стан нашої країни. "Разом з урядом і колективом РЖД ми зосередимося на продовженні підвищення ефективності роботи компанії, в тому числі, на соціально-орієнтованих напрямках, на перевезення вантажів, на підвищенні швидкості руху і на підвищенні ефективності інвестицій в галузь", - сказав Білозеров, слова якого наводить ТАСС.

Якунін поки не прокоментував призначення Білозьорова. У відповідь на дзвінки РБК Якунін написав СМС: "Ідіть до чорта, у мене глибока ніч!" На уточнюючі питання, спрямовані по СМС, він не відповів.

Кар'єра Білозьорова почалася в Санкт-Петербурзі

Уродженець Латвійської РСР Білозеров навчався в Санкт-Петербурзі. Він закінчив Санкт-Петербурзький університет економіки і фінансів в 1992 році за спеціальністю "економіст". Потім з 1998 по 2000 рік працював в ВАТ "Лененерго": спочатку заступником комерційного директора, потім комерційним директором, начальником департаменту по матеріально-технічному постачанню і транспорту.

У нього вже є досвід управління підприємством: з 2002 по 2004 рік Білозеров був гендиректором ВАТ "Російська паливна компанія". Зараз йому 45 років.

У липні 2004 року Білозеров перейшов в Федеральне дорожнє агентство РФ, ставши його заступника керівника, в листопаді очолив відомство. У 2009 році призначений заступником міністра транспорту РФ. У 2007-му, виконуючи цю посаду, він обіцяв росіянам рівні дороги без ям.

У травні 2015 року обійняв посаду першого заступника голови Мінтрансу, випливає з його біографії, розміщеній на сайті відомства.

Як повідомлялося, т.в.о. губернатора Калінінградської області Микола Цуканов, який бере участь у виборній кампанії на посаду керівника регіону, висунув кандидатом в Раду Федерації тепер уже колишнього главу РЖД Володимира Якуніна. Якунін погодився покинути РЖД і зареєструвався кандидатом в члени Ради Федерації.

Якунін має дипломатичне минуле: він закінчив шестирічну дипломатичну кар'єру в 1991 році на посаді першого секретаря постійного представництва СРСР при ООН. Очолив РЖД Якунін в червні 2005 року. У січні цього року він сказав, що може покинути свій пост через вимоги опублікувати дані про доходи. Його конкурентами на пост сенатора від Калінінградської області є мер Калінінграда Олександр Ярошук та діючий сенатор Олег Ткач. Щоб стати сенатором, що не проживаючи в Калінінградській області, йому треба було отримати ранг посла.

У пресі припускають, що Якуніна вирішено було змістити через те, що він неефективно управляв держкорпорацією. Такої думки, як випливає з огляду порталу InoPressa, дотримуються оглядачі Bloomberg. Кандидат в губернатори Калінінградської області від "Справедливої Росії" Павло Федоров назвав передбачуваний догляд Якуніна до Ради Федерації "почесною пенсією", цитує його слова "Калінінград.ру".

Шість років тому ЗМІ повідомляли про список резервістів, які можуть бути призначені на відповідальні пости в ході кадрових перестановок. Білозьорова в їх числі не було. Зате був, до речі, знаходиться нині під слідством Леонід Меламед.

МОСКВА, 19 серпня - РІА Новини / Прайм.Майже рік тому Олег Бєлозьоров був призначений президентом державного ВАТ "Російські залізниці" (РЖД), яке входить в світову трійку лідерів залізничних компаній.

Раніше цю посаду більше десяти років займав Володимир Якунін. Зміна голови РЖД пройшла досить швидко. Інформація про плани Якуніна покинути РЖД було представлено 17 серпня минулого року, а вже 20 серпня прем'єр-міністр Дмитро Медведєв повідомив, що Якунін подав заяву про звільнення, і президентом РЖД призначений Білозеров, який займав до цього посаду першого заступника міністра транспорту РФ.

"Це (ВАТ" РЖД "- ред.), Без жодного перебільшення, одна зі складових всієї російської економіки. На РЖД дуже багато що тримається з точки зору підтримки конкурентоспроможності всієї економіки країни", - говорив президент РФ Володимир Путін Бєлозьорова на одній з перших після призначення зустрічей.

РІА Новини спробували з'ясувати у профільних міністерств, компаній і організацій, як змінилася ситуація в залізничній галузі з приходом Білозьорова на пост президента РЖД.

"Не дивлячись на те, що на посту президента РЖД Олег Валентинович Білозеров трудиться всього лише рік, якісні зміни в роботі залізничного транспорту Росії вже досить відчутні. У взаємодії з Мінтрансом Росії компанія підтримує стабільну роботу залізниць і пропонує нові, новаторські ідеї для розвитку галузі" , - прокоментував РІА Новини міністр транспорту РФ Максим Соколов.

Зростання прибутку і вантажні тарифи

За словами Соколова, завдяки грамотним управлінським рішенням Білозьорова за підсумками першого півріччя 2016 року зафіксовано зростання чистого прибутку компанії в 1,5 рази, забезпечена беззбитковість діяльності холдингу при мінімальному зростанні тарифного навантаження і вперше за довгий період узятий курс на мінімізацію фінансової підтримки з боку держави.

Глава РЖД вважає головним досягненням вихід компанії на прибутокКомпанія продовжить вести роботу над масштабними інфраструктурними проектами, такими як модернізація Східного полігону, підходи до портів, розвиток транспортних коридорів "Схід-Захід" і "Північ-Південь".

Чистий прибуток РЖД по РСБУ в першому півріччі 2016 року зросла на 56,6% в порівнянні з аналогічним періодом попереднього року і склала 28,6 мільярда рублів, повідомлялося в звіті компанії. Що стосується вантажних тарифів, то в 2016 році вони проіндексовані на 9%, проте за рахунок застосування тарифного коридору зростання в цілому по року не повинен перевищити 7,5%. Держсубсидії до індексації тарифу РЖД вперше за кілька років не виділялися.

Згідно з прогнозом соціально-економічного розвитку РФ, схваленому урядом, тарифи на вантажоперевезення в 2017 році планується проіндексувати з січня на 4,5%. Білозеров говорив в травні журналістам, що РЖД не проситимуть субсидії до грузотаріфу і на наступний рік.

РЖД, продовжує Соколов, активно займаються залученням вантажів на залізницю за рахунок надання бізнесу преференцій в рамках тарифного коридору. Зокрема, РЖД скасували з початку 2016 року експортну надбавку до тарифу на перевезення чорних металів.

Глава Федеральної антимонопольної служби (ФАС) Росії Ігор Артем'єв позитивно відгукувався про це рішення. "Те, що вже зараз керівництво РЖД починає демонструвати гнучкість у відношенні не якоїсь окремої компанії, а цілого класу товарів - це викликає повагу, це правильна політика по поверненню вантажів на залізницю", - говорив Артем'єв.

Навесні він повідомляв РІА Новини, що нове керівництво РЖД має великий кредит довіри. "У тому числі, і з нашого боку. Треба дати їм можливості нормально працювати. Тому що, якщо це буде успішна реформа, ми взагалі нікуди не готові до десантування", - відзначав Артем'єв.

Взаємодія з учасниками ринку

Виконавчий директор некомерційного партнерства "Рада учасників ринку послуг операторів залізничного рухомого складу" (СОЖТ), компанії-учасники якого в цілому контролюють близько 70% всього парку рухомого складу РФ, Олексій Дружинін зі свого боку зазначає, що з боку керівництва РЖД видно зусилля для поліпшення взаємодії з операторами.

РЖД цікавляться участю в створенні залізниці в СловеніїРЖД цікавляться участю в проекті з будівництва залізничної гілки від порту в Словенії в північні райони країни, розповів РІА Новини міністр транспорту РФ Максим Соколов.

За його словами, Бєлозьоров регулярно проводить розширені зустрічі з учасниками ринку, а при Центрі фірмового транспортного обслуговування (філія РЖД) сформовані спільні робочі групи для вирішення оперативних питань діяльності залізничного транспорту.

"Ми з великою увагою ставимося до останніх ініціатив, запропонованих керівництвом РЖД в частині залучення обсягів перевезень вантажів на залізницю. Вважаємо, що висунуті РЖД ініціативи в галузі тарифного регулювання дозволять створити умови для залучення вантажів на залізничному транспорті", - говорить Дружинін.

В цілому, додає він, покращився вагонооборот, і можна говорити, що управлінські рішення, що приймаються РЖД, дозволили поліпшити експлуатаційну обстановку на мережі.

Гендиректор НПК "Уралвагонзавод" Олег Сіенко вважає, що Білозеров, як справжній професіонал, в найкоротші терміни зміг розібратися в ключових проблемах, які стояли між виробниками і споживачами вантажного рухомого складу.

"В результаті при його підтримці керівництвом країни було прийнято рішення, які фактично врятували вагонобудування і стабілізували галузь, а головне - істотно підвищили безпеку руху по залізничних коліях", - сказав Сіенко РІА Новини.

Крім того, додав топ-менеджер, практично відразу почалося відновлення і зростання рівня перевезень, скоротився час доставки вантажів. Конкурентоспроможність залізничного транспорту почала зростати, особливо з урахуванням розвитку коридору Північ-Південь.

оптимізація витрат

Поїзд провезе туристів з Москви до Пекіна на честь сторіччя ТранссибуТур триватиме 14 днів - з 22 серпня по 4 вересня. В ході подорожі пасажири поїзда будуть знайомитися з головними визначними пам'ятками міст, розташованих уздовж Транссибірської магістралі.

Серед завдань держкомпаній в останні роки значиться оптимізація витрат. Білозеров в жовтні минулого року на зустрічі з Медведєвим говорив, що "розвиток можливий виключно за рахунок оптимізації нашої діяльності". "Це відрадно чути, тому що зазвичай говорять: ми вже все, що можна, вичавили, ми вже все оптимізували, і далі можливостей для оптимізації немає", - відповідав на це Медведєв.

Відзначав роботу нового керівництва РЖД в частині скорочення витрат і міністр фінансів РФ Антон Силуанов.

"У РЖД прийшло нове керівництво, відзвітувало, що скоротило обсяг субсидій, які йдуть з бюджету на діяльність цієї компанії. Правда, пільги зате отримали податкові приблизно в обсязі тих же самих субсидій. У всякому разі, прийшли нові люди і почали працювати над тими проблемами , які раніше не вирішувалися, і які підвищують ефективність цієї компанії, підвищують її капіталізацію, підвищують рівень інвестицій і скорочують витрати, що абсолютно правильно ", - говорив Силуанов в березні поточного року.

Білозеров на селекторній нараді в серпні поточного року підтверджував, що вектор розвитку компанії спрямований на підвищення внутрішньої ефективності, посилення клієнтоорієнтованості, системну роботу з витратами і раціональне використання наявних ресурсів. За його словами, в першому кварталі РЖД оптимізували річні витрати на 43,7 мільярда рублів, а на даний момент ще на 9,3 мільярда рублів. "Вважаємо, що це не межа", - цитували РЖД президента компанії.

Зазначає роботу по оптимізації витрат і міністр транспорту РФ. "В кінці минулого року значно скорочені витрати за перевізними видам діяльності (майже на 40 мільярдів рублів). У першому півріччі також спостерігається серйозна оптимізація витрат (на 53 мільярди рублів). Успішно реалізовано завдання по заміщенню державних коштів ФНБ ринковими запозиченнями в розмірі 40 мільярдів рублів ", - перераховує Соколов.

Увага пасажирам

Одним з важливих сегментів роботи РЖД є пасажирські перевезення. Білозеров в кінці минулого року повідомив, що 2016 рік у РЖД оголошений Роком пасажира. Компанія розробила спеціальний план з кількох розділів. Серед них, зокрема, оптимізація цінових пропозицій на пасажирські перевезення, придбання нового рухомого складу і т.д.

"Вперше за всю історію залізниць саме уважне участь приділено нашим пасажирам", - зазначає міністр транспорту РФ Соколов.

За його словами, розроблена комплексна програма з розвитку сервісів, надані знижки дітям на літні канікули, оновлюється рухомий склад, на вокзалах заробив якісний Wi-Fi, уважно розглядаються скарги пасажирів і вживаються заходи.

Міністр нагадав про зростання пасажирообігу c початку року більш ніж на 3%, попиту на перевезення пасажирів швидкісними поїздами і поїздки в двоповерхових потягах, збільшенні перевезень у міжнародному сполученні з курортами Північного Кавказу і Чорноморського узбережжя, позитивну динаміку навантаження (майже 2% за сім місяців) в непростих економічних умовах.

впевнено розвиватися

"В цілому я вважаю, що РЖД придбали в особі Олега Валентиновича Білозьорова відповідального керівника, здатного вирішувати найширший спектр завдань по розвитку залізничного транспорту, підтримувати надійне функціонування галузі, а головне - забезпечувати комфорт і якість перевезень для пасажирів", - вважає Соколов.

Тариф РЖД на 2017 рік зв'яжуть з бюджетні проектування і інвестпрограмоюЗгідно з прогнозом соціально-економічного розвитку РФ, схваленому урядом, тарифи на вантажні і пасажирські залізничні перевезення в 2017-2019 роках планується проіндексувати з січня на 4,5%, 4,5% і 4,2% відповідно.

"Будучи першим заступником міністра транспорту, Олег Валентинович забезпечував стійке функціонування дорожнього господарства, був моїм надійним партнером, і я впевнений в тому, що його професійні знання і навички, безумовно, принесуть позитивні результати у найважливішій для Росії залізничної галузі", - резюмує Соколов.

"Можна однозначно сказати, що системний вивірений підхід Олега Валентиновича до постановки завдань і досягнення цілей показав, що і в кризові для економіки часи залізнична галузь може впевнено розвиватися, а РЖД - показувати хороші результати діяльності компанії", - погоджується з міністром гендиректор УВЗ.

Дмитро Медведєв призначив президентом РЖД заступник міністра транспорту Олега Білозьорова, який курирував автодороги. РБК розбирався в тому, що відомий новий глава РЖД і чого від нього чекають в уряді і на ринку.

Кандидат з дороги

Про призначення новим главою РЖД першого заступника міністра транспорту Олега Білозьорова оголосив на зустрічі з Бєлозьоровим прем'єр Дмитро Медведєв. Він сказав, що колишній глава РЖД Володимир Якунін написав заяву про відставку і передасть Бєлозьорова повноваження вже в п'ятницю, 21 серпня. Якунін в понеділок 17 серпня став одним з трьох претендентів на пост сенатора від Калінінградської області. Він має право претендувати на крісло в Раді Федерації, оскільки володіє дипломатичним статусом.

Новому президенту РЖД Олегу Бєлозьорова 45 років. У 1992 році він закінчив Санкт-Петербурзький університет економіки і фінансів. Працював в «Лененерго», у 2000 році обійняв посаду комерційного директора компанії. У компанії він відповідав за закупівлі, розповідає Андрій Лихачов, який тоді був генеральним директором регіонального енергетичного монополіста. «Мені він запам'ятався тим, що не намагався щось викрутити, вкрасти на закупівлях», - згадує Лихачов. За його словами, Бєлозьоров пішов з «Лененерго» за власним бажанням в пошуках нових кар'єрних можливостей. «Дуже амбітний, з великим кругозором», - характеризує його Лихачов.

Після «Лененерго» Білозеров працював в апараті повпреда президента в Північно-Західному федеральному окрузі, звідки в 2001 році перейшов в «Ленінградське оптико-механічне об'єднання» (був заступником директора з управління майном). У 2002-2004 роках Білозеров працював гендиректором ВАТ «Російська паливна компанія» ( «Ростоппром») - державної промислово-збутової паливної компанії, створеної на базі колишнього міністерства паливної промисловості РРФСР.

У систему Мінтрансу Білозеров потрапив в 2004 році, коли став заступником керівника, а до кінця року керівником Федерального дорожнього агентства. У той момент уряд починав масштабну реформу дорожньої галузі, підсумком якої стала поява перших платних доріг. У 2005 році був прийнятий закон «Про концесійні угоди», який дозволяв передавати федеральні автодороги в концесію приватним компаніям. Джерело РБК, який брав участь в ті роки як консультант в підготовці концесійних конкурсів, каже, що Білозеров виявився підходящим людиною для роботи над проектами державно-приватного партнерства: він вміє однаково добре знаходити спільну мову з держорганами і бізнесом, і на нарадах завжди міг спокійно «розвести по кутах »протистоять один одному учасників.

У 2008 році Мінтранс провів перші конкурси на право отримання дорожніх концесій, а в 2009 році для створення мережі платних автодоріг була створена держкомпанія «Автодор». У тому ж році Олег Бєлозьоров пішов на підвищення - він був призначений заступником міністра транспорту, і до нинішнього моменту курирував в Мінтрансі дорожню галузь, в тому числі такі гучні проекти, як будівництво Керченського моста. У травні цього року Білозеров був підвищений до першого заступника міністра, а в червні став членом ради директорів РЖД.

Людина з обойми

Білозеров давно знаходиться в обоймі і був кандидатом на великі посади, говорить чиновник уряду. В міністри транспорту його готували ще в 2010 році, коли займав цей пост Ігор Левітін був одним з кандидатів на пост мера Москви після відходу Юрія Лужкова. Урядовець розповідає, що Білозеров був одним з претендентів на посаду міністра транспорту і при формуванні нинішнього кабінету, і сам чиновник був засмучений тим, що його не затвердили. Проте співрозмовник РБК відзначає, що тоді Білозеров сприйняв своє непризначення спокійно - «не став ображатися», а продовжив «спокійно працювати в команді» і в підсумку «виграв куди більше». За словами співрозмовника РБК, у Білозьорова є «прямий контакт» з першими особами і він в хороших відносинах з багатьма в уряді. Інша людина, давно знайомий з Бєлозьоровим, вважає, що він впорається з новою роботою - «у нього масштаб особистості відповідає завданню».

Двоє членів ради директорів РЖД (на початку червня цього року Білозеров увійшов до ради директорів держкомпанії) характеризують Білозьорова як людини «витриманого і спокійного». Він «людина з гідністю і харизмою, вирішує питання« швидко і без суєти », - говорить один зі співрозмовників. «Він завжди поводився так, як традиційно поводяться чиновники, що представляють інтереси відомств в радах директорів - вони працюють в рамках обмежень, на них накладені. Напевно, без таких обмежень він був би більш емоційним », - говорить один зі співрозмовників РБК.

Рік як посол

Калінінградська обласна виборча комісія отримала підтвердження наявності у Володимира Якуніна, який претендує на посаду сенатора, дипломатичного рангу, повідомив т.в.о. голови регіону Микола Цуканов. За його словами, Якунін отримав статус посла в квітні минулого року. «Наскільки я знаю, сьогодні в виборчком надійшла відповідь на запит про наявність у Володимира Якуніна дипломатичного статусу. Це виписка з указу президента від квітня 2014 року про призначення Якуніна надзвичайним і повноважним послом Російської Федерації. Всі необхідні документи для висунення Якуніна є, вони підтверджені. Упевнений, ніяких питань по цій ситуації більше бути не повинно », - цитувало його РІА Новини.

Згідно із законом кандидатом в сенатори може стати тільки громадянин, який проживає у відповідному регіоні протягом останніх п'яти років. Виняток зроблено для тих, хто є членом парламенту, працював в правоохоронних органах, перебував на дипломатичній службі в ранзі посла або був регіональним чиновником.

друг Ротенбергов

Урядовець і старий знайомий Білозьорова відзначають, що новий президент РЖД знаходиться в хороших відносинах з Аркадієм і Борисом Ротенберг. У той же час чиновник стверджує, що Білозеров не був помічений в лобіюванні їхніх інтересів.

Непрямий зв'язок з бізнесом братів Ротенбергов у Білозьорова дійсно простежується. У 2009 році журнал Forbes писав, що підприємці є співвласниками компанії «Ростоппром», яку Білозеров очолював в 2002-2004 роках. За даними видання, братам з 2007 року належало 25,01% компанії - 6,19% в 2004 році купив належить Ротенберг СМП Банк, а ще 18,82% в тому ж 2007 році належали іншій їх компанії - ЗАТ «Російська холдингова компанія» . Уже через два роки обидва пакети значилися на балансі СМП Банку, писало видання. РБК вчора не вдалося перевірити інформацію Forbes - в системі Інтерфакс-СПАРК ранньої звітності «Ростоппрома» немає, а сайт компанії, який працював ще вдень 20 серпня, до вечора перестав відкриватися.

Представник Ротенбергов, втім, сказав РБК, що пакет в «Ростоппроме» їм ніколи не належав і зараз не належить. Відносини братів з Бєлозьоровим він коментувати не став.

Ротенберг беруть участь в дорожніх концесії, які курирував Білозеров. У 2010 році Аркадій Ротенберг став співвласником консорціуму СЗКК, який будує перші 40 км платної дороги Москва - Санкт-Петербург. Його ж «Мостотрест» пізніше отримав в концесію ще дві ділянки майбутньої платної траси загальною довжиною 126 км. Ще один знайомий нового глави РЖД, який брав участь в підготовці дорожніх конкурсів, виграних братами, підтверджує, що у них з Бєлозьоровим «по старій пам'яті хороші відносини», але впевнений, що це ніяк не позначалося на виборі переможців. Рішення про передачу того чи іншого приватного власника таких великих об'єктів приймаються не на рівні голови Росавтодору або заступник міністра, зазначає співрозмовник РБК.

нові завдання

Дмитро Медведєв на зустрічі з Бєлозьоровим 20 серпня назвав основні, на його думку, проблеми в роботі РЖД. "Пасажирські перевезення. Тут нарікань дуже багато », - сказав прем'єр. За його словами, «люди незадоволені, коли маршрути скасовуються». При цьому Медведєв визнав, що, «з іншого боку, залізниця повинна за це гроші отримувати, а не просто в збитку знаходитися, і мати ресурси для розвитку». Прем'єр пояснив, що Бєлозьорова належить за участю уряду та регіональної влади вирішити, як поєднати ці два підходи. Також Медведєв попросив нового главу РЖД приділити особливу увагу бюджету та інвестицій компанії. Він звернув увагу Білозьорова «на складні параметри нинішнього стану економіки». У 2014 році чистий збиток РЖД по МСФО склав близько 100 млрд руб., Компанія частіше за інших природних монополій підвищує тарифи і при цьому докапіталізується за рахунок держкоштів.

Один з членів ради директорів РЖД називає основним завданням Білозьорова реалізацію інвестпрограми, і завдання це складна: після початку кризи програма була сильно порізана. «Він займався дорожнім будівництвом. І тут - в компанії - схожі процеси. Швидше за все, в РЖД він тепер зверне увагу на інфраструктурні питання. Він буде діяти в цій логіці, - вважає співрозмовник РБК. - Чи вистачить йому, як Якуніну, апаратного ваги, для того щоб лобіювати інтереси компанії на самому верху? Коли він займався дорожнім будівництвом, це йому вдавалося », - говорить співрозмовник РБК.

Інший член ради директорів РЖД називає зміну менеджменту «історичним шансом на перетворення компанії. «Але тут питання - який мандат отримав Білозеров від влади- на збереження поточного статус-кво, на зміни в компанії або мандат на лобіювання інтересів інших бізнес-структур. Не виключено, що третє », - говорить співрозмовник РБК. Але це не виключає позитивних змін для компанії.

Топ-менеджери двох великих залізничних перевізників і одного постачальника РЖД говорять, що Білозеров Ніяк не взаємодіяв із залізничними операторами, і в галузі він абсолютний новачок. Втім, глибоко розбиратися в залізничній специфіці керівнику РЖД не обов'язково, для цього у нього є набір професійних заступників, кажуть співрозмовники РЖД. Найголовніше - це здійснювати політичні функції і мати політичну вагу для лобіювання питань тарифів, бюджетних дотацій і великих інвестиційних проектів, вважають двоє менеджерів. «Якунін теж прийшов в РЖД з Мінтрансу з позиції заступника міністра», - зазначає один з джерел, додаючи, що це досить вагома позиція, для того щоб наростити зв'язку, необхідні для керівництва РЖД.

Знайомий Білозьорова зазначає, що певне відношення до залізницям в Мінтрансі він все ж мав - так, останнім часом він курирував інвестиційну складову проекту будівництва високошвидкісних залізниць (ВСМ).

На думку гендиректора дослідницької компанії «INFOLine-Аналітика» Михайла Бурмістрова, основне завдання нового керівника РЖД - перетворити монополію з незграбною дотаційною структури в справжню прибуткову компанію: «В останні два роки правління Якуніна РЖД стали перетворюватися на те, з чого вони вийшли - в Міністерство шляхів сполучення з бюджетними дотаціями і складної непрозорою структурою. Зламати цю тенденцію - виклик для молодого керівника ». Якщо РЖД стануть прозорішими і інвестиційно привабливішою, можна буде говорити і про наступний етап - співробітництво з приватним капіталом в різних видах, наприклад в сфері локомотивної тяги, резюмує Бурмістров.

Щоб впоратися з керівництвом РЖД, Олегу Бєлозьорова доведеться набрати апаратний вага не менше, ніж у Володимира Якуніна (Фото: Дмитро Духанин / Коммерсант)

Кандидат з дороги

У 2008 році Мінтранс провів перші конкурси на право отримання дорожніх концесій, а в 2009 році для створення мережі платних автодоріг була створена держкомпанія «Автодор». У тому ж році ОлегБілозеров пішов на підвищення - він був призначений заступником міністра транспорту, і до нинішнього моменту курирував вМінтрансі дорожню галузь, в тому числі такі гучні проекти, як будівництво Керченського моста. У травні цього рокуБілозеров був підвищений до першого заступника міністра, а в червні став членом ради директорів РЖД.

Людина з обойми

Білозеров давно знаходиться в обоймі і був кандидатом на великі посади, говорить чиновник уряду. В міністри транспорту його готували ще в 2010 році, коли займав цей пост Ігор Левітін був одним з кандидатів на пост мера Москви після відходу Юрія Лужкова. Урядовець розповідає, що Білозеров був одним з претендентів на посаду міністра транспорту і при формуванні нинішнього кабінету, і сам чиновник був засмучений тим, що його не затвердили. Проте співрозмовник РБК відзначає, що тоді Білозеров сприйняв своє непризначення спокійно - «не став ображатися», а продовжив «спокійно працювати в команді» і в підсумку «виграв куди більше». За словами співрозмовника РБК, у Білозьорова є «прямий контакт» з першими особами і він в хороших відносинах з багатьма в уряді. Інша людина, давно знайомий зБєлозьоровим , Вважає, що він впорається з новою роботою - «у нього масштаб особистості відповідає завданню».

Рік як посол

друг Ротенбергов

Відео: РБК

нові завдання

Президент РЖД Олег Бєлозьоров, як і годиться керівникові держкомпанії, розкрив відомості про свої доходи. З'ясувалося, що за минулий рік він заробив більше 170 мільйонів рублів. Причому його дохід збільшився вдвічі порівняно з роком позаминулим. У корпорації повідомили, що зростання винагороди пов'язаний з успіхами компанії. Однак, якщо придивитися, то досягнення РЖД, а, значить, і Білозьорова, залишають бажати кращого.

Щомісячний мільйонер

главу РЖД Олега Білозьоровавід його попередника Володимира Якунінавигідно відрізняє одна обставина. Нинішній топ-менеджер дані про свої доходи та власності. Цілком можливо, що це було однією з умов його призначення. Якунін, як ми пам'ятаємо, викликав гнів громадськості тим, що відмовлявся розкривати зарплату, не дивлячись навіть на прохання президента. Тому наступнику можна поаплодувати за публічність. Хоча, як сказав Д'Артаньян перед дуеллю з Атос: «Але тільки за це!», Бо інших особливих приводів для похвали не видно.

Тепер до деталей. За минулий рік глава РЖД заробив майже 173 мільйони рублів. І це в два рази більше, ніж в 2015-му. При цьому Білозеров, судячи з декларації, якийсь майновий безсрібник. У нього нічого немає. Ні машин, ні житла. Хіба що квартира в 193 метра, але вона не його, а знаходиться в безоплатному безстроковому користуванні. Так, ще у дружини, яка заробила якісь «смішні» 22 мільйони рублів, є дві раритетні «Волги» 60-х років і позашляховик «Ленд Ровер».

Втім, зарплати керівника монополії вистачить, щоб забезпечити гідне життя сім'ї. Отже, 173 мільйони рублів за рік. Шляхом простої математичної операції, тобто поділу на кількість робочих днів, можна з'ясувати, що Олег Бєлозьоров в день заробляє близько 700 тисяч рублів. Для переважної більшості росіян - сума просто неймовірна. У столиці нашої Батьківщини знайдеться чимало мрійників, які б визнали за щастя отримувати стільки хоча б на місяць. На решті території країни це межа бажань у вигляді річної зарплати. У віддалених куточках на ці гроші можна купити одну, а то й двокімнатну квартиру. До речі, що стосується житла, то, навіть не дивлячись на шалені ціни на московську нерухомість, Олег Бєлозьоров може кожен місяць купувати собі хорошу «троячку» в столиці. За 14-те мільйонів. З такими грошима можна і особливо не піклуватися про майно.

Містер «ефективність»

Втім, не будемо грати на почутті соціальної справедливості. Все-таки Олег Валентинович не простий трудяга, а людина, здатна керувати такою махиною як РЖД. І, судячи з повідомленням корпорації, керувати успішно. У держкомпанії відзначили, що винагорода топ-менеджеру обумовлено успіхами за минулий рік. Російські залізні дороги обійшлися без державних субсидій, збалансували фінансовий результат, оптимізували витрати, скоротили неефективні витрати і в 20 разів збільшили прибуток. Звучить дуже красиво. Правда, на ділі краса ця кілька змащується.

По темі

Мешканка Єкатеринбурга, яку вбили через машини, в день свого зникнення поводилася дивно. Вона вирішила самостійно відправитися на зустріч з потенційними покупцями автомобіля, повіривши в розповідь подзвонила їй жінки.

По пунктам.

РЖД дійсно обходяться без держсубсидій, що для часів Володимира Якуніна було б нонсенсом. Але давайте згадаємо, що стало з тарифами монополії на вантажоперевезення в минулому році. А вони виросли на 9%. При цьому інфляція в країні була всього 5,4%. Залізниці - це кровоносна система російської економіки. Тарифи на перевезення вантажів безпосередньо впливають на вартість товарів. За великим рахунком, це непрямий податок, який сплачують росіяни, а його бенефіціар - РЖД. Так може бути причина ефективності держкомпанії не в дивовижних менеджерських здібностях Білозьорова, а в тому, що на цю ефективність скинулися громадяни і бізнес?

Йдемо далі. Прибуток. Вона дійсно значно зросла в минулому році. За звітності з використанням російської бухгалтерської системи, компанія заробила 6 з половиною мільярдів рублів. І це дійсно в 20 разів більше прибутку по РСБУ в 2015-му, коли Олег Валентинович тільки прийшов на свою посаду. Але ж є ще й міжнародна система звітності, яку РЖД, як публічна компанія, теж використовує. Ці дані були опубліковані практично одночасно з відомостями про зарплату глави РЖД. Так ось, монополія в 2016-м по МСФО заробила близько 10 мільярдів рублів, і це лише на чверть більше, ніж роком раніше. Чи не занадто велика розбіжність - 26% і 1900%? Вважати, звичайно, можна по-різному. Але не будемо забувати і про ефект бази. Якщо при Якунін корпорація нічого не заробляла, то будь-який, самий мінімальний успіх на калькуляторі буде виглядати дуже вражаючим. Так що перш ніж судити про видатних менеджерських якостях Олега Білозьорова і платити йому величезну зарплату, по ідеї, варто почекати ще хоча б рік.

Жити стало краще?

Втім, деякі висновки можна зробити вже і зараз. По-перше, відомо, що в цьому році тарифи монополії виросли на 6%. І це на 2% більше, ніж прогнозована інфляція. А, по-друге, топ-менеджер, який зовсім недавно здавався, в порівнянні зі своїм попередником, досить скромною людиною, вже ставить владі ультиматум: або нехай держкомпанії продовжать податкові пільги, або вона підніме тарифи. Йдеться про податок на майно. До речі, прості росіяни нещодавно вже пізнали його принадність, заплативши відчутні побори за нерухомість. А ось РЖД, як з'ясовується, платить за пільговою ставкою, економлячи на цьому величезні кошти. А ще у оператора жд-перевезень є преференція по ПДВ - 10% замість традиційних 18%. І тільки це послаблення приносить корпорації додаткові 10 мільярдів рублів. Виходить, що держкомпанія живе в найвигідніших для себе умовах, має можливість піднімати тарифи, а одержувані на цьому надприбутки приписує в заслуги керівника. Поправте, якщо не так.

Але, можливо, щось різко змінилося на краще для пасажирів? Бути може поїзди стали ходити швидше, модернізовані платформи, завдяки новим розв'язок зникли пробки на незліченних переїздах, прибрані старі просочені мерзенним запахом вагони? Такої впевненості. А, може, щось змінилося з точки зору корупції? Адже саме її називали головною причиною відставки Володимира Якуніна. Нещодавно одна з найбільших в світі аудиторських фірм «КПМГ» проаналізувала контракти пасажирської дочки корпорації і з'ясувала, що схеми, створені при колишньому керівнику, до сих пір діють. Тобто компанія як і раніше звертається до одних і тих же постачальникам, серйозно переплачуючи за їх товари, послуги та роботи.

Точно можна сказати, що на краще змінилося життя керівника держкорпорації. Він за останні півтора року зробив кар'єрний ривок, став заробляти вдвічі більше, можна сказати, впевнено йде своєю життєвою дорогою. Але, все-таки, за що президент РЖД Олег Бєлозьоров отримує 700 тисяч рублів в день? Є, правда, універсальна відповідь: «за щось». І, з огляду на все вищевикладене, сюди можна підставляти будь-який факт.