Куди робити щоб стати пілотом. Робота в авіації: на кого чекають і де вчитися. Короткий опис: хто такий льотчик

Дуже часто мені надходять листи, зміст яких відображено у назві цієї теми. Зазвичай пишуть люди, що вже відбулися в житті, мають професію, заробіток, але не отримують від цього задоволення.

І я нарешті вирішив написати короткий універсальний огляд подібних питань.

Перше. Вік.

Чи візьмуть Вас у компанію у віці 30+? Все залежить від факторів, що діють у конкретний момент:

від авіакомпанії;
- від дефіциту/надлишку кадрів на ринку;
- Від Вашої особистої підготовки.

Так, це правда - багато начальників, родом із СРСР, з недовірою дивляться на "вікового випускника". І за інших рівних швидше візьмуть молодший. Тому рецепт простий - Ви повинні бути на голову краще за всіх інших. Тим більше, що всякі молодецькі забави, що заважають ставитися до навчання серйозно, Ви, швидше за все, залишили в минулому - це безперечна перевага.

Витратьте час навчання з користю!

Друге. Здоров'я.

Це проблема. Самі її свого часу створили, самі тепер її вирішуйте. Але при проходженні первинного ВЛЕК Ви повинні бути визнані придатними до несення військової служби, інакше у лікарів буде дуже багато питань.

Третє. Де вчитись?

Найчастіше у цьому віці залишається лише варіант платного навчання. Варіантів кілька:

- Російські державні льотні училища.

Дорого, довго, і незрозуміло, за що платиш гроші - у разі навчання на платній основі. Плюсом є те, що багато льотних начальників з радістю приймуть випускника Ульяновська лише тому, що має диплом встановленого зразка, заплющивши очі на всі прогалини у навчанні. За умови, що вони, звичайно ж, здатні будуть ці прогалини побачити - адже вони теж випускники тієї найкращої у світі школи.

- Російські приватні льотні школи.Наприклад, Челавіа. з 2016 року завдяки турботі Росавіації це втратило актуальність.

Так, власне, цим прикладом поки що можна й обмежитися – це єдине місце, яке сьогодні на слуху і яке більш-менш дає шанс не бути чемно посланим роботодавцем. Мені не доводилося мати справу з випускниками цієї школи, тож я не можу судити про якість. Але також не дешево.

Щоправда, я спілкувався з власником всього цього, і мені дуже сподобався його ентузіазм.

Мінусом є те, що багато льотних начальників з недовірою ставляться до "будь-яких шарашок", під якими вони розуміють усе, що не УВАУ, СПбГУ, СЛУ, БЛУ або ККЛУ.

- закордонні льотні школи.

Тут варіантів багато, вони різняться ціною, віддаленістю від Росії та якістю. Мені доводилося мати справу з пілотами, які навчалися у США та Західної Європи- ці хлопці, треба визнати, підготовлені на порядок краще за випускників російських ЛУ ГА.

При тому, що термін отримання ліцензії значно коротший, ніж у російських училищах. І саме навчання дешевше. Здавалося б - чудовий варіант...

Але, на жаль, не всі льотні начальники, а також державні чиновники готові визнавати навчання у закордонній льотній школі як здобуття "спеціальної льотної освіти". Швидше за все, нічого у вас не вийде - я б навіть сказав, що більшість із них не готова - після Казанської катастрофи в галузі почалася найнатуральніша параноя, зачистка та полювання на відьом. З однієї крайності ("Все дозволено! Кожен може бути пілотом!") перейшли в іншу ("Заборонити все. Про всяк випадок").

Загалом, навряд чи ваша Оксфордська льотна освіта захопить будь-яку авіакомпанію. Їм подавай бугурусланців та ульянівців!

Четверте. Ситуація у галузі.

Я не знаю, в якому році ви читаєте цей запис - потреба змінюється за синусоїдою, і цілком можливо, що такого ажіотажу, як це було в 2012 році, немає. У ЗМІ багато пишуть про дефіцит кадрів – це насправді так, але важлива ремарка – як правило, йдеться про командирів. Кандидатів на посаду другого пілота завжди вистачає, щоб був вибір. Щоправда, завдяки вже згаданій турботі Росавіації, дефіцит кадрів наростає і серед других пілотів.

Що я можу сказати однозначно – якщо Ви не спробуєте, то на роботу Вас не візьмуть однозначно.

Коли я навчався (це були 90-ті роки), то взагалі не було жодних перспектив. У 96-му році конкурс у Бугурусланське Літне становив 3 місця на 1-у особу! Усюди йшло активне руйнування льотних загонів та скорочення пілотів. Зарплата?.. Ні, про таке не чули.

Однак, маючи золоту медаль, я вирішив пов'язати життя з авіацією. Через багато поневірянь і негараздів пройшов, проте, анітрохи про це не шкодую.

Чи варто заради цього змінювати життєвий уклад, ризикуючи значно втратити у звичній якості життя найближчими роками?

Вирішувати Вам не мені!

продовження теми:

МДТУ ГА з 2018 року розпочинає підготовку пілотів для цивільної авіації Москва. Московський державний технічний університет цивільної авіації (МДТУ ГА) відповідно до Стратегії розвитку на 2016-2030 роки. планує у 2018 році відкрити новий напрямок підготовки за програмою бакалаврату «Літна експлуатація цивільних повітряних суден». МДТУ ГА на сьогодні має всі необхідні ліцензії та дозволи для початку підготовки пілотів. Теоретичні заняття проходитимуть на базі університету з власних освітнім програмам, які перші два роки навчання багато в чому співпадатимуть з програмами підготовки авіадиспетчерів. Для забезпечення тренажерної та льотної практики університет використовуватиме навчальну базу авторитетного іноземного навчального закладу.

Де можна пройти навчання на пілота цивільної авіації у Росії?

Бугаєва Особисто мені було складно потрапити до цього інституту. Я пройшов у «другій хвилі», і були труднощі зі здоров'ям під час вступу: у мене плоскостопість.

Навчання в УІ ГА, загалом, здається мені задовільним. З початку навчання через неуспішність у нас відрахували вже близько 60 осіб.

Вартість навчання

Для тих, хто мріє працювати в небі, є два шляхи – льотне училище та школа приватних пілотів. Управління літальними апаратами належить до розділу « технічна експлуатація», а значить здобувати вищу освіту необов'язково – достатньо і середньої спеціальної.

Увага

Проте навчальні заклади висувають до абітурієнтів жорсткі вимоги, яким відповідають далеко не всі охочі. Наприклад, перед надходженням потрібно пройти обов'язковий медичний огляд, як справжньому пілоту перед укладенням трудового договору чи контракту (ми жартуємо), і перевірити рівень фізичної підготовки.

Початкова підготовка пілотів любителів у льотній школі лелека

Усього ж для закінчення курсу «налітати» потрібно щонайменше 40 годин. Один із головних плюсів професії пілота – висока заробітна плата.

Важливо

Другий пілот у середньому отримує від 150 тис. руб. на місяць, а перший - від 300 тис. руб., причому стати ним можна вже в 26-27 років, маючи за плечима дві тисячі годин льотної практики як другий пілот. Крім того, на пілотів чекає безліч приємних бонусів: 70 днів відпустки на рік, корпоративні авіаквитки для них самих і членів їхніх сімей і житло, якщо працювати доводиться в іншому місті.

Як стати пілотом пасажирського літака

Студентами можуть стати лише ті, кого вона визнає гідними. Психологічне тестуваннядуже багато означає: якщо у двох абітурієнтів однакові оцінки в атестаті, комісія зробить вибір на користь того, хто краще за нього пройшов.

Студентам не можна забувати про здоров'я і після вступу: якщо під час навчання воно погіршиться, справа може закінчитись відрахуванням. Безумовна перевага державних льотних училищ – можливість навчатися безкоштовно.

Після закінчення курсу їх випускникам надають кваліфікацію комерційного пілота (другу з трьох можливих: пілот-аматор, комерційний пілот та лінійний пілот), тоді як приватні авіашколи можуть запропонувати лише кваліфікацію пілота-аматора. Вона не дозволить знайти роботу за фахом, але дозволить, власне, навчитися керувати літаком.

Проте, навчання у приватній школі дорого коштує: теоретичний курс коштуватиме 45 тис.

Літня школа аерофлоту: навчальний центр

Цікаво, що у цьому тесті питання повторюються кілька разів: змінюються лише формулювання. Після тесту треба пройти лікарсько-літню експертну комісію, яка дуже ретельно перевіряє стан твого здоров'я, а потім здати фізичні нормативи: підтягування, біг на 100 і на 1000 м. Якщо всі випробування пройдено успішно, зарахування відбувається за результатами ЄДІ (фізика, російська мова) та математика). Плюси навчання в УІ ГА – державне забезпечення (форма, харчування, гуртожиток з доплатою всього 700 руб. на рік), цікава програма та чудова практика. Мінусом для когось, можливо, є складнощі у навчанні, але цього вимагає професія, тож я не вважаю це недоліком. Багатьох хлопців відраховують через неуспішність з аеродинаміки, навігації, метеорології, але якщо намагатися, все буде добре.

Літня школа «аеромаг» аеродром «аероград коломна»

Детальніше] Якщо ви мрієте навчитися пілотувати літак самостійно та розпочати навчання на приватного пілота, льотна школа АУЦ «Аеромаг», розташована неподалік Москви, відкрита для Вас. Навчитися пілотувати літак і стати пілотом насправді дуже просто, не складніше, ніж освоїти керування автомобілем! Отримайте свідоцтво «Приватний пілот» (Private Pilot License або PPL), пройшовши навчання в нашій школі пілотів літаком C-172S з кабіною glass cockpit або освойте новий для себе тип літака C-172S. Після цього ви зможете літати по всій Росії! Із запровадженням повідомлювальної системи польотів достатньо за годину до вильоту через інтернет повідомити диспетчеру свій маршрут. АУЦ «Аеромаг» утворений у січні 2011 року за досвідченого однойменного авіаційного клубу Росії, який веде свою історію з 1934 року. АУЦ тісно співпрацює із Сасовським ім'ям Героя Радянського Союзу Тарана Г.А.
Відповідно, економія вартості навчання не дозволить Вам отримати повноцінний досвід переговорів з диспетчерами. Чи можна зарахувати наявний наліт Більшість вартості навчання утворюється через необхідність відлітати практичну програму, набрати наліт. Бувають випадки, коли у учня вже є наліт і він хоче його зарахувати, щоб не платити двічі за вже відлітаний годинник. На жаль, найчастіше такий наліт зарахувати не вийде. Військова авіація та ДОСААФ (РОСТО) Наліт, отриманий під час служби у збройних силах Російської Федераціїне може бути зарахований під час проходження програм підготовки пілотів цивільної авіації. Будь-які свідчення державної авіації (тобто військової) у цивільній авіації не визнаються. Тому крім військових льотчиків що неспроможні зарахувати свій наліт і свідчення ті, хто літав у системі ДОСААФ/РОСТО, т.к. вона підвідомча Міністерству оборони.
Практикуватися ми можемо на двох типах літака: Diamond DA 40 (літак початкового навчання) та Diamond DA 42 (випускний літак). На DA 40 курсанти, в основному, навчаються саме літати: виконувати зліт, посадку та візуальні польоти. На ньому кожен має налітати 100 годин. На DA 42 польоти виконуються приладами та повітряними трасами в сусідні міста - Самару, Казань, Пензу, Саранськ і Чебоксари. На ньому потрібно налітати 50 годин. Те, за який період ти налітаєш цю кількість годин, залежить від інструктора та від пори року: були хлопці, які «відлітали» початковий літак за два місяці. А на DA 42 наліт завжди йде швидко, оскільки польоти виконуються і вдень, і вночі. Крім того, цей літак не так залежить від погоди. Зазвичай налітати потрібну кількість годин можна за місяць-півтора. Розклад польотів складає інструктор.

Навчання на пілота цивільної авіації у Москві ціна

Не варто переплачувати за рейтинги, які найближчим часом Вам не знадобляться. Їх можна буде одержати пізніше. Організація навчання В аероклубах, де навчання — основний вид діяльності, ціни нижчі за рахунок економії від масштабу та налагодженості бізнес-процесів.

В аероклубі з пари літаків та інструкторів навчання коштуватиме набагато дорожче (що ми й спостерігаємо в Росії). Також вартість навчання залежить від того, що собою представляють інструктори.

У США поширена практика прийому на роботу в якості інструктора пілотів, які щойно випустилися, які місяць тому ще самі вчилися. У таких школах вартість навчання значно нижча, але й якість відповідна. Чим більш віддалений аеродром від великого міста, тим навчання, як правило, дешевше. При цьому найчастіше аеродром розташований у неконтрольованому повітряному просторі.

Свідчення комерційного пілота дорожче приблизно у 4,6 раза. Свідоцтво лінійного пілота дорожче за PPL приблизно в 6 разів, дорожче за CPL приблизно на 30%.

Інтегрований курс ATPL передбачає отримання "замороженої" ліцензії. Це означає, що після закінчення програми Ви матимете наліт близько 250 годин.

А щоб ліцензія ATPL набула чинності, потрібен наліт 1500 годин. Відповідно, потрібно влаштуватися на роботу комерційним пілотом або оплатити додатково 1250 годин, щоб набрати наліт, що бракує.

Необов'язково відразу проходити інтегрований курс із нуля до ATPL. Можна навчатися протягом кількох років поступово. Спочатку PPL, потім допуски до польотів на багаторухових літаках та польотах приладами. Потім CPL, ATPL. Буде дорожче, ніж інтегрований курс, але не потрібно відразу виділяти велику суму і відриватися на рік від сім'ї та роботи.
Словами і не передати, що я відчув під час першого навчального польоту: ейфорія, радість і тривога одночасно. Якщо говорити про практичне навчання, то тут, якщо поєднувати практику з навчанням в інституті, нелегко звикнути до режиму: підйом о 4:00, о 5:00 від'їзд, після обіду приїжджаєш з аеродрому вичавлений як лимон, а тобі ще потрібно відновити пропущені лекції та готуватися до завтрашнього дня. Адже до кожного польотного дня треба готуватись. А ще в мене були додаткові заняття з англійській мові. Було мало вільного часу – ось основна складність. Але це насправді дрібниці. Адже після закінчення вишу я одразу зможу влаштуватися в авіакомпанію за спеціальністю, хоч там і потрібно буде пройти перенавчання на новому типі літака, що триває близько року. Олександр Молостов, студент 4 курсу Ульянівського інституту цивільної авіації ім. маршала авіації Б.П.

Пілоти цивільної авіації - це фахівці, які повністю присвятили себе життю в небесах. Це безстрашні люди, які кинули виклик долі та пройшли безліч випробувань. Тому кожен, хто мріє про подібну професію, повинен усвідомлювати, що і його життєвий шлях стане таким же складним і тернистим.

І якщо подібна доля не лякає, то давайте поговоримо про те, громадянської авіації в Росії. Куди варто вступити для навчання? Скільки часу піде на це і як потім шукати роботу?

Початок довгого шляху

Насамперед слід усвідомлювати той факт, що вчитися на пілота цивільної авіації доведеться досить довго. Адже на відміну від автомобіля, керування літаком вимагає широких знань: починаючи від його будови і закінчуючи особливостями польотів у погану погоду.

Тому варто підготуватися до того, що вам доведеться вивчити "тонни" навчального матеріалу. При цьому не просто завчити всю інформацію, а вміти грамотно використовувати її під час польотів. Особливо якщо у майбутньому у вас є плани влаштуватися працювати в комерційну структуру.

Літні ліцензії

На сьогоднішній день усі пілоти цивільної авіації поділяються на три великі категорії. Відбувається це через сувору систему ліцензування, яку повинні пройти всі льотчики. Саме вона згодом визначає, яким виглядом крилатих машин зможе керувати людина.

1. PPL чи приватний пілот. Володіння цим документом дарує право керувати невеликими літаками, які не призначені для вантажних перевезень. Простіше кажучи, на своє задоволення людина може літати скільки завгодно, але при цьому на роботу її ніхто не візьме.
2. CPL чи комерційний пілот. Цей тип ліцензії дозволяє людині доставляти невеликі вантажі, здійснювати туристичні обльоти та піднімати в небо парашутистів.
3. ATPL чи лінійний пілот. Що тут сказати, це найвища категорія льотчиків, що дозволяє керувати багатотонними пасажирськими авіалайнерами.

цивільної авіації

Чи варто людині зважитися вступити на цей шлях, як перед ним відразу постає вибір: подати документи до льотного училища чи обмежиться авіашколою? Як не дивно, але свої плюси та мінуси є в обох варіантах, тому давайте розглянемо їх окремо.

Почнемо з льотних училищ. тут вище, тому що на підготовку пілотів виділяється набагато більше часу. До того ж студентів навчають не лише пілотуванню, а й іншим дисциплінам – фізиці, поглибленій математиці та праву. Це дозволяє виховати всебічно розвинених пілотів, здатних якісно виконувати свої обов'язки.

Щодо мінусів, то льотні училища та академії проводять набір виходячи з державного замовлення. Це призводить до того, що одне місце претендує від 10 до 12 абітурієнтів. До того ж багато пілотів цивільної авіації, що відбулися, нарікають на те, що технічна база наших навчальних закладів помітно застаріла. Тому їх випускникам доводиться брати додаткові курси, щоб розібратися в особливостях пілотування нових літаків.

А ось до льотної школи можуть вступити всі. Тут важливішим є те, чи має людина гроші на навчання. Якість освіти тут трохи нижча, хоча багато в чому залежить від самої школи та того, які педагоги там працюють. При цьому варто відзначити, що в авіашколі набагато простіше отримати сертифікат категорії PPL, тому що тут можна брати позаурочні заняття.

Перехід із однієї категорії до іншої

Як чоловіки, так і жінки-пілоти цивільної авіації в Росії здають ті самі нормативи для отримання ліцензії. Для кожного типу документа вони різні, тому розглянемо їх:

1. Сертифікат типу PPL можуть отримати кандидати, які досягли 16 років. Для цього їм необхідно засвоїти 155 годин теоретичного матеріалу, а також відлітати 47 годин літаком типу Cessna 172. У середньому, навчання за цією категорією займає від кількох місяців до одного року, залежно від інтенсивності занять і типу навчального закладу.
2. Сертифікат типу CPL можуть отримати кандидати, які досягли 18 років. Для цього їм необхідно мати ліцензію типу PPL або ж пройти даний курс навчання з нуля. Крім цього, їм доведеться вивчити понад 600 годин теорії, а також відлітати 152 години на одномоторному літаку. А на завершення навчання, закрити ще 30 годин польотів на навігаційному тренажері та 12 годин – на багатомоторному аероплані.
3. Сертифікат типу ATPL – це більш ускладнена версія ліцензії CPL. Тобто треба буде навчитися всього того, що й у попередніх категоріях, лише з великим поглибленням у практику. До того ж доведеться відпрацювати симуляцію польотів на пасажирських та вантажних авіалайнерах.

Проходження медичної комісії

Усі пілоти цивільної авіації проходять сувору медичну перевірку. При цьому вона проводиться як перед початком навчання, так і після його завершення. Також медичну комісію доведеться щорічно проходити і після влаштування на роботу, інакше пілота просто не допустять до вильоту.

Складність полягає в тому, що приводом для негативного ув'язнення може стати будь-яка вада чи хвороба. Якщо говорити про комерційні перельоти, то лікарі можуть заборонити вильоти навіть через те, що людина не має парочки зубів. Це пов'язано з тим, що подібний дефект спотворює мовлення, а це у свою чергу ускладнює спілкування з диспетчером авіавишки.

Пошук місця роботи

У пошуках роботи, звичайно, всі пілоти цивільної авіації в Росії відштовхуються від того, яка ліцензія мають. Так, за наявності CPL слід спробувати влаштуватися у невелику авіакомпанію, що займається наданням туристичних послуг. Як варіант, можна розглянути вакансії інструкторів у льотних школах, проте тоді доведеться закінчити додаткові курси.

Набагато більше перспектив відкривається перед тими, хто має ліцензію ATPL. І тут велика ймовірність, що велика авіакомпанія сама запропонує вам роботу. Ось тільки є одне, але - швидше за все доведеться записатися на спеціальні курси, що дозволяють освоїти управління авіалайнером.

Біда в тому, що їхня вартість досить висока. Отже, доведеться укладати особливий договір, згідно з яким пілот буде відраховувати частину своєї зарплати, щоб сплатити борг перед авіакомпанією. До того ж, спочатку новачка допускають лише до посади 2-го пілота, оскільки капітанське місце вимагає наявності досвіду польотів на великих літаках (понад 1,5 тис. годин).

Обов'язки пілота цивільної авіації

Авіакомпанії часто розходяться в думках про тонкощі внутрішньої політики. Однак є те, що поєднує їх усіх – жорсткість вимог щодо своїх пілотів. Адже від цього залежить не лише збереження літака, а й життя його пасажирів.

Тому всі пілоти повинні виконувати такі п'ять пунктів:

1. Професійно керувати літаком.
2. Завжди дотримуватись правил техніки безпеки.
3. Завчасно дізнаватися про зведення метеорологічних служб.
4. Перевіряти стан судна перед початком польоту.
5. Слухняно використовувати команди та підказки авіадиспетчера.

Жінки-пілоти цивільної авіації у Росії

Більшість людей звикла до того, що льотчик – це чоловік. Тому для них жінка-пілот цивільної авіації - це щось надзвичайне. Однак реальність така, що управляти літаком можуть як чоловіки, так і жінки. Ось тільки чомусь навіть сьогодні до великих авіалайнерів їх підпускають із побоюванням. Проте в Росії є приклади жінок, які керують такими гігантами.

Так, Ольга Кірсанова вже кілька років пілотує пасажирський літак вагою понад сто тонн. Вона впевнена, що отримати місце в кабіні крилатої машини може кожен – головне захотіти цього всім серцем. Щоправда, самій Ользі довелося сильно попітніти, щоб досягти свого становища, оскільки керівництво її авіакомпанії дуже довго не могло зважитися на це призначення.

Як вибрати найкращу авіашколу у світі та навчитися літати

«Чому люди не літають?» – класичне питання поза часом і поза поколіннями. Епоха «людини крилатої» поки не настала, але технічний прогрес втілив у життя всі найсміливіші мрії про політ над Землею. Вийти в космос, вільно парити в повітрі, побачити, що там вище зірок та хмар, стало можливою і звичайною справою. Розповідаємо, як навчитися літати і не загубитися у прірві привабливих пропозицій від авіашкіл по всьому світу.

А мені літати полювання?

Перш ніж вибирати авіашколу, варто переконатися у своїй безмежній любові до неба і готовності осягати ази управління тим чи іншим літальним апаратом. До речі, засіб пересування повітрям теж не завадило б вибрати заздалегідь. Якщо вибір падає на будь-який з безмоторних надлегких літальних апаратів (до них відносяться повітряні кулі), то труднощів з пошуком авіашкіл бути не повинно. Послуги польоту та навчання і на парапланах, і на дельтапланах надають безліч авіаклубів, які є практично в кожному регіоні Росії. Для польоту в цьому випадку не потрібні ліцензії та сертифікати. Коштує таке задоволення від 1500 до 3000 рублів залежно від регіону, школи та наявності інструктора. Навчання управлінню пристроєм обійдеться в середньому 25 000 рублів. Курс може тривати від 1 місяця до 3-х залежно від графіка занять.

Щоб розпочати навчання польотам на СЛА, не потрібно збирати величезного пакету документів, достатньо бути старше 15 років. Багато льотних шкіл вимагають пред'явити страховку від нещасних випадків або пропонують оформити документ прямо на місці. А ось покупка свого параплана обійдеться в 70-120 000 рублів, хоча на Avito можна знайти пропозиції і за 30-40 000 рублів.

Якщо справи набагато серйозніші і душа вимагає штурвала літака або вертольота, то тут вже варто задуматися про більш ретельний підбір авіакурсів. Але для початку все ж таки варто спробувати, відчути і зрозуміти процес, скориставшись послугою ознайомчого польоту. За 7000 рублів у будь-якій авіашколі не тільки прокотять літаком, а й дадуть покерувати ним.

Коли спускаєшся з небес на землю із зміцнілим бажанням навчитися керувати літаком, щоб надалі літати самостійно в будь-якому напрямку, тоді постає питання вибору авіакурсів. Щоб літати самостійно, необхідно отримати ліцензію пілота-аматора – PPL. Вона не дає права заробляти на авіаперевезеннях, а потрібна тим, хто планує керувати приватним невеликим літаком. У якій країні освіту приватного пілота здобувати вигідніше?

Російські авіашколи

У Росії ліцензію PPL можна отримати в одному з авіаційно-навчальних центрів або в аероклубах, які мають договірні відносини з АУЦ. Перевіреними роками залишаються школи, що працюють за системою ДТСААФ. Почати навчання там може будь-який бажаючий старше 18 років і пред'явивши висновок медкомісії. Коштуватиме практичний і теоретичний курс від 400-500 000 рублів. На кожного курсанта на початку навчання заводиться льотна книжка, де фіксується годинник нальоту. Ось тільки тренувальні польоти здійснюються літаками ЯК-52 і А-27. Відповідно надалі управляти можна лише літаками цієї трохи застарілої категорії. Якщо не планується купівля власного літака, то з цією ліцензією у ДТСААФ можна брати літаки в найм у майбутньому. В іншому випадку краще відразу проходити навчання на популярних літаках типу Cessna або Tecnam.

Одним із найкращих варіантів є льотна школа «ЧелАвіа». Якщо проходити тут і теоретичний, і практичний курс, то навчання коштуватиме приблизно 600 тисяч рублів. Філії аероклубу знаходяться в Челябінську та Москві, тому жителям інших регіонів доведеться або винаймати кімнату на аеродромах клубу, або підшукувати школу у своїй області.

Варто пам'ятати, що з російським свідченням приватного пілота літати в зарубіжних країнах не вийде. Якщо передбачаються часті польоти за кордоном, то й навчання логічніше відбуватиметься відразу в Європі чи Америці.

Американські авіашколи

Знайти льотну школу в США не важко. Це «найлітніша» країна у світі, і аероклубів там величезна кількість. З іншого боку, така популярність приваблює великий потік учнів, наприклад, Азії. Розраховувати на індивідуальний підхід під час навчання не доводиться. На відміну від українських шкіл з базою досвідчених льотчиків-інструкторів, в американських все частіше викладають вчорашні курсанти. Однак об'ємна практика розмовної та спеціалізованої англійської буде забезпечена точно.

До будь-якої льотної школи США можна вступити самостійно при відмінному володінні мовою та при отриманні візи на навчання. Аероклуб краще вибирати на місці, якщо вдасться отримати візу без посередництва школи. При пошуках школи не варто миттєво довіряти красивим сайтам та товариським менеджерам. Оплачувати більшу частину вартості навчання також поспішати не треба. У мережі достатньо інформації, щоб мати можливість порівняти ціни та місця розташування шкіл. Найбільш "льотні" штати в США - Флорида та Каліфорнія. Сприятливий для польотів клімат та розташування на березі океану поблизу відвідуваних туристичних зон приваблюють більше, ніж, наприклад, пустелі Арізони. Все, що можуть запропонувати льотні школи Фінікса (штат Арізона) – нижча вартість навчання. Наприклад, курс приватного пілота в школі SunState Aviation у Флориді літаком Cessna 172 коштуватиме $11700, а в аризонському аероклубі Professional Air такий же курс коштуватиме $10400.

Як правило, в американські школи на курси приватного пілота приймають усіх бажаючих у віці від 17 до 64 років з гарною англійською, що пройшли медкомісію та без судимостей. Якщо немає часу шукати льотні школи самостійно, можна звернутися до організацій-посередників. Такі компанії не тільки надають допомогу при оформленні візи та пошуку житла, а й допомагають вирішувати будь-які питання, пов'язані з процесом навчання в рамках курсу. Тільки вийде це дорожче. Наприклад, російська компанія Аерокадет співпрацює з комерційним коледжем аеронавтики. Aviator College of Aeronautical Science & Technology" в США. Вся програма навчання тут за два місяці з проживанням та візою обійдеться у $12750.

Якщо освіту хочеться здобути американську, але страшно опинитися в зовсім чужому середовищі та культурі, можна вибрати школу, організовану російськими пілотами. Наприклад, 35 днів навчання в авіаційній академії «SkyEagle» у Майамі коштуватиме 10 380 доларів, але без вартості житла, харчування та візи. Хоча на .

Європейські авіашколи

Авіаційна освіта в Європі цінується і серед російського, і американського льотного світу. У Європу варто їхати за якісною теорією та вкрай уважним ставленням інструктора до предмета та до учнів. Після закінчення навчання в Європі потрібно складати відразу кілька іспитів, а не один, як у США. Щоб вступити до авіашколи будь-який європейської країнидостатньо потрапляти під вікову категорію від 17 до 60, пройти медкомісію та володіти англійською хоча б на шкільному рівні.

Якщо раніше Великобританія та Німеччина вважалися найдорожчими для навчання пілотів країнами, то нині ціни порівняно з іншими вирівнялися. Навчання на приватного пілота літака, наприклад, на Cessna 150 обійдеться в середньому 7000 євро і в британській академії ANT, і в латвійській AvioBaltica. Однією з найбюджетніших є латвійська школа Paraleks, де курс приватного пілота коштує 6293 євро. Навчання на новіших моделях літаків і в Сполученому Королівстві, і в Латвії, і в Чехії, і в Греції, і в інших країнах коштуватиме близько 9000 євро. Тому обирати країну для отримання льотної ліцензії європейського зразка краще, виходячи з вартості проживання в цій країні. Так, Прибалтика і Греція набагато дешевші Великобританії.

Літня школа допомагає з оформленням студентської візи. Приїхати на навчання можна і за туристичною, якщо термін її дії перевищує 1 місяць.

Після навчання в Європі чи Америці можна отримати російський дублікат ліцензії приватного пілота PPL.

Чи можна вивчитися на пілота безкоштовно?

Здобути безкоштовну авіаційну освіту можна лише до 27 років у державних навчальних закладах, але на це піде 2-3 роки. Щоб освоїти ази пілотування, достатньо 2-6 місяців. Зовсім безкоштовно таке навчання не дається, але за бажання можна добре заощадити: якщо відмовитися від курсу теорії, який можна знайти в інтернеті, то економія вийде приблизно в 40000 рублів. Також нещодавно вийшов онлайн-курс Cessna flight training для навчання приватних пілотів, розроблений на замовлення компанії Cessna і здатний заощадити час на вивченні теорії. Коштує такий курс $384.

Ще один спосіб економії – спробувати запропонувати свої послуги в обмін на годинник польотів. Аероклубам часто потрібна допомога у різних сферах: від збирання території до реклами.

Для тих, хто вже зробив однозначний вибір на користь неба та літака, підбирати літну школу зручно на сервісах

Пілот першого класу Інна Копець провела за штурвалом вертольотів Мі-1, Мі-8 та Мі-26 близько 11,5 тисячі годин («11 тисяч 535 годин», - ідея округлити 35 годин їй категорично не подобається: більше доби в польоті - не жарти). Якщо у вашої дитини добре з математикою, він легко вважає, що це майже 480 днів, або рік і чотири місяці. Якщо ж з математикою туго, то льотчик із нього навряд чи вийде: за штурвал пускають тих, хто в ладі з точними науками. Що потрібно, щоб стати льотчиком цивільної авіації? Читайте поради від першої вертолітниці країни, яка встановила 15 світових рекордів.

Берегти здоров'я

Гарний льотчик уважно стежить за своїм здоров'ям і, звісно, ​​займається спортом. Але спорт має бути не заради спорту, а заради здоров'я.

«Професійний спорт вимотує, забирає всі життєві сили, а їх треба берегти! Достатньо вранці робити зарядку, грати у волейбол, баскетбол. У футбол не треба, дурна гра - 16 дурнів ганяють м'ячик полем. Чи то справа вертолітний спорт, його треба підтримувати та розвивати, тим більше що в ньому ми перші: з 11 чемпіонатів, у яких брали участь радянські та російські льотчики, сім закінчилися тріумфом наших. Але взагалі, щоб літати, рекорди та медалі не потрібні, лише здоров'я. Головне – не розгубити те, що дано батьками, природою. Чи не зіпсувати».

Дружити з головою та з технікою

Особливу увагу приділяти математики, фізики. Розвивати системне мислення. Розуміти, як влаштована техніка, з яких деталей складаються механізми та навіщо ці деталі.

Після 10-го класу, коли мене не прийняли до ЦК ДТСААФ (мені ще не було 18), я влаштувалася кранівщицею на тепловозоремонтний завод, де батько працював. І вже на третій день освоїла крани: сидячи на вершині величезного цеху, могла піднімати і перевертати візки, колеса. В інших новачків місяць вирушав на навчання. А я така вже вродила - люблю залізяки, люблю подивитися, як все влаштовано. У Петербурзі є. Якщо у вас є діти, онуки – обов'язково з ними сходіть. Це така радість!».

Читати книги про льотчиків

Майбутньому льотчику буде корисно знати і людей, які її творили: вчених, інженерів, льотчиків, космонавтів. Читаючи книги, він не лише розширить свій кругозір, а й заразиться найкращими якостями цих людей.

«Я народилася 25 вересня 1938 року. Цього дня близько першої години дня легендарна радянська льотчиця Валентина Степанівна Гризодубова разом із двома напарницями на літаку «Батьківщина» завершили свій знаменитий рекордний безпосадковий політ із Москви на Далекий Схід, приземлившись у лісі в районі Хабаровська. Мама хотіла назвати мене Валентиною на її честь, але тато вибрав інше ім'я. Гризодубова з самого дитинства була для мене зірочкою. Коли я сказала батькам, що хочу бути льотчицею, мама була здивована. "Дочко, ти ж так добре малюєш, вірші пишеш, ну куди тебе несе?" - казала вона. І я тоді їй відповіла: «За Валентиною Степанівною!». Багато хто став льотчиками лише завдяки її прикладу.

В.С. Гризодубова. Марка, присвячена перельоту Москва - Далекий Схід

А Гагарін! Коли він приїжджав до нас до Калуги у червні 1961-го закладати перший камінь у музей історії космонавтики, на міській площі ніде яблуку було впасти. Ми, вертолітники, стояли шеренгою, одягнені у парадні блакитні костюми. Коли нас йому уявили, він усім потис руку. Хлопці потім тиждень руки не мили.

Мені пощастило жити одночасно і спілкуватися з людьми, які були справжніми особистостями та кумирами мільйонів. Жаль, що їх немає сьогодні, але, навіть читаючи про них книги, можна спіймати іскорку, отримати потужний заряд, який допоможе йти до своєї мрії та долати перешкоди. Запитайте у бібліотеці – таких книг дуже багато. Читайте їх та заряджайте».

Знати та співати пісні

Неможливо бути льотчиком та не любити пісні. Немає слуху – не біда. Головне, щоби душа співала. Коли вона літає, тіло стає легшим!

«У мене і мати, і батько співали. Тато був українець, знав багато народних пісень. Мама співала чудово, а ще читала напам'ять билини та вірші, пам'ять у неї була феноменальна. У льотному училищі ми, курсанти, співали «Що стоїш гойдаючись…». А нещодавно я дізналася, що ця пісня була написана ще 1864 року! А чи знаєте, скільки пісень створено на вірші поета Микола Рубцова? 700!

До речі, коли я вперше зустрілася з Валентиною Гризодубовою - ми прийшли до неї в гості всім екіпажем, я була вертолітницею, що вже відбулася, з рекордами - перше, що вона мені сказала: «Читала про тебе і знаю. А скажи, які ти любиш пісні? Я відповіла, що обожнюю російські народні, романси. Адже вона до того, як почала літати, закінчила музичну школу, навчалася в консерваторії. Села за піаніно і каже: «Ну то чого заспіваємо?». Я запропонувала: «Давайте щось простіше. "Я пам'ятаю вальсу звук чарівний…"». І ми з нею на два голоси заспівали. А потім траплялися моменти в житті, коли вона мені дзвонила, раптово, серед всяких справ, суєти, сумна, і просила: «Іночко, давай заспіваємо!». Я на цьому кінці дроту, вона на тому – і ми співаємо. Там дивишся - вона вже сміється і на прощання мені каже: «Ну підняла ти мені настрій, дякую, до наступної зустрічі!».

Дівчаткам: розуміти, що буде непросто

Якщо дівчинка стане льотчицею, то робота завжди буде на першому місці. Треба бути готовою до того, що сімейними справами, спілкуванням з дітьми та рідними іноді доведеться жертвувати.

«Це серйозна, дуже важка, відповідальна, "чоловіча" робота. Вона потребує повної віддачі. А як бути, якщо, крім неї, є сім'я? На все вас точно не вистачить. Але варто на роботі упустити якусь дрібницю – це може скінчитися великою трагедією, не дай боже. Швидше ви віддасте перевагу затриматися на пару годин, трохи менше часу приділити сім'ї. Ви повинні розуміти наперед, що так буде. І ще: коли на такій роботі серед чоловіків з'являється жінка – вона як біла ворона. Десь зірвешся – одразу скажуть: що з баби ще взяти! Доведеться завжди бути напоготові, вушка сокиркою».

Пам'ятати, що польоти – не головне

На жаль, стати пілотом та літати зможе не кожен. Комусь за станом здоров'я доведеться відмовитись від цієї ідеї. Але не лише у польотах щастя. Служити авіації, допомагати тим, хто літає, забезпечувати їм надійність польотів та м'якість посадок – не менш цікаво, шляхетно та романтично.

«Усім, хто мріє стати льотчиком, дуже корисно зайнятися авіамоделюванням. Це обов'язково стане в нагоді майбутнім пілотам, а тим, хто не зможе літати, допоможе стати хорошими інженерами, конструкторами. Як Марат Миколайович Тищенко - він у дитинстві відвідував заняття юних техніків, а потім почав проектувати гелікоптери, під його керівництвом було створено Мі-26, найбільший гелікоптер у світі.

Бути інженером – дуже відповідально та почесно. Льотчики дуже цінують та поважають технічний склад. В авіації немає неважливих людей, кожна дрібниця відіграє роль. Пам'ятаю в Сургуті одну тітку, яка мила гелікоптери. Я, бувало, прилікую, йду аеродромом - вечір, темно вже, холодно, а вона стоїть і чистить до блиску інший вертоліт. Я повз ніколи не проходила, завжди зупинюся, спитаю: «Як справи, тітка Наташа?» і обов'язково дякую за її роботу. А вона відповідає мені гордо: «Так я теж вертолітниця!». Розумієте? Людина робить свою невелику справу, і кожен робить все разом. Важливим є загальний результат, а польоти не головне!».